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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头(tou)部车(che)企(qi)宣布低供应(ying)商(shang)支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节(jie)的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大(da)分歧。分细分(fen)领域来(lai)看，电动(dong)乘用(yong)车过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其(qi)次(ci)是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块(kuai)的行业(ye)集中(zhong)度(du)分歧最近一次是在(zai)2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度(du)持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利(li)润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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