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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板(ban)块的(de)开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势。

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