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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车(che)企宣布低供(gong)应商(shang)支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下(xia)游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大(da)分歧。分细分(fen)领(ling)域来看，电动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下(xia)滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车(che)板块的资本开支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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