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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和(he)中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近(jin)一次(ci)是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来(lai)乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一(yi)步(bu)变差。此(ci)次整车环节向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度(du)反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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