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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🍑👝🎒，竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度💓💕💝，也更看重火车站比机场更便捷🍈。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大👿😻😠🍓，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍊💓。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线🍑，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现👠😠🍋。

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2、项目(mu)未能实现(xian)这(zhe)一点，已成为 “进步主义过度(du)扩张” 的经典反面案例，但 “原(yuan)罪” 却由共和党人犯下(xia) ——1999 年，时任洛杉矶县监事会成员(yuan)迈克尔・安(an)东诺维(wei)奇成功推动列车绕行他的选区，而非按规划从洛杉(shan)矶沿 5 号(hao)州际公路(lu)向北(bei)。这不仅增(zeng)加了项(xiang)目成本，还延长了行程时间。