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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多(duo)家(jia)头(tou)部(bu)车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味(wei)着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐(zhu)步(bu)延续回暖态势(shi)。

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