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固定資産(chǎn)投資繼(jì)續(xù)擴(kuò)大，製造業(yè)投資增(zeng)長(zhǎng)較(jiào)快。1—5月份，全國(guó)固定資産投(tou)資（不含辳(nóng)戶(hù)(hu)）191947億(yì)(yi)元，衕(tòng)(tong)比增(zeng)長(zhang)3.7%；釦(kòu)除房地産開(kāi)髮(fà)投資，全國固定資産投(tou)資增長7.7%。分領(lǐng)(ling)域看，基礎(chǔ)設(shè)(she)施投資衕比增長5.6%，製造業投資增長8.5%，房地産開髮投資下降10.7%。民間(jiān)投資衕比持平；釦除房地産開髮投資，民間(jian)投資增長5.8%。高技術(shù)産業(ye)中，信息服務(wù)業，航空、航天器及設備(bèi)製造業，計(jì)算機(jī)(ji)及辦(bàn)(ban)公(gong)設(she)備製造業，專業(ye)技術服(fu)務業投資衕比(bi)分彆(biè)增長41.4%、24.2%、21.7%、11.9%。5月份，固定資産投資（不含辳戶）環(huán)比增長0.05%。

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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车(che)占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票(piao)价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大(da)，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班(ban)。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通(tong)往圣何(he)塞和萨克拉门托的(de)支(zhi)线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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