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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利(li)这两座(zuo)城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市(shi)场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离(li)下(xia)，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克(ke)斯菲(fei)尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市(shi) —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大(da)量飞(fei)往(wang)洛(luo)杉矶或旧金山(shan)的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线(xian)，以及延伸至圣地亚(ya)哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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