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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本(ben)概念(nian)本极具合理性。洛杉矶(ji)和(he)旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距(ju)离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯(si)菲尔德(de)、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等(deng)中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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