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乘“数”而上(shang)，需(xu)要算力和数字技术协同发力。统计显(xian)示，我国算力(li)总规模(mo)达280EFLOPS(每秒百亿(yi)亿次浮点运算)，八大国家枢纽节点算力总规模达175EFLOPS。数字技术方面，全球新(xin)公开的(de)4.5万件生成式人工智(zhi)能(neng)专利中，我国占比达(da)61.5%。这些(xie)都(dou)是我们(men)释放数据(ju)要素潜力的底气。展望未来，有必要从加强高质量数据供给、持续完善数字基础(chu)设施、创(chuang)新数字技术(shu)等方面持续发力，进一步夯实(shi)数字(zi)中国建设的(de)基础(chu)。

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近些年来，大学新生中“阴(yin)盛阳衰”愈演愈烈。从2002年到2022年，本科男生入学人数从91.8万增至176万(wan)，涨幅88%，但本科女生数量则(ze)从(cong)66.9万暴涨至294万，增幅高达348%。其(qi)结果是，2002年男生还占到大学新生的56%，2007年跌破(po)一半，到现在已经只剩40%。仅仅(jin)二十年的时(shi)间，“男孩危机”已(yi)经变成不折不扣的(de)现实。

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2、关注汽(qi)车(che)行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零(ling)部(bu)件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游(you)零部件的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。