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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低(di)供应商支(zhi)付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域(yu)来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体(ti)现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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