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从(cong)此前三年完整年度数据看，2024年度(du)数据显(xian)示，企业年金基金当年投资收益为1563.23亿元，当年加权平均(jun)收益率为4.77%；2023年度加权平均收益(yi)率为1.21%，2022年为-1.83%。

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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停(ting)靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨(sa)克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对(dui)轻松实现。

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但在 5 月通胀数据低于经济学家预期后，美联储面临着降息的压力。尽管总统唐纳德・特朗普发表评论，敦促美联储降息一个百分点，但投资者预计央行在周三结束为期两天的会议时不会采取行动。

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2、我们认为下半年，美国和非(fei)美地区的(de)经济动能将走向收敛，主要受美国(guo)经济放缓的推动。在美国私人(ren)部门的(de)资产负(fu)债表仍有韧(ren)性的背景下(xia)，我(wo)们认为美国陷入衰退的风险不大，但增长边际放缓，通胀因为关税有一定韧性（见中金宏观《美国宏观(guan)经济(ji)2025下半年(nian)展望：美国式再平衡》）。非美地区相对于美国，一(yi)是受(shou)益于更宽(kuan)松的货币政策环(huan)境（非美地区的政(zheng)策利率上半年下降更多），同时还(hai)有基数效应的影(ying)响，根据IMF的测算，非美地区GDP产出缺口仍未转正。但(dan)是需(xu)要注意(yi)的是，下半年(nian)非美地区经济动能的修复(fu)仍面临几个方面的制约。一方(fang)面，关税(shui)和地缘变化(hua)带来的不确定性仍高；另一方面，前期因为关税(shui)而使得部分地区的(de)出口(kou)和增长前置。