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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据(ju) 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格(ge)。在这种距离下(xia)，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机(ji)的速度，也更(geng)看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核(he)心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻(qing)松实现(xian)。

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