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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下(xia)游环(huan)节的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出(chu)安(an)全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环(huan)境(jing)进一步(bu)加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而(er)零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行(xing)，供(gong)需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。