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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两(liang)大都(dou)市区，距离相(xiang)当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这(zhe)两座(zuo)城(cheng)市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞(fei)机），竞争压低(di)了机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德(de)斯托和(he)弗雷斯诺(nuo)等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉(la)门托的(de)支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都(dou)能相对轻(qing)松实现。

2、更(geng)重要的是，全国政客都应(ying)关注 “尽可能低成本” 方案与 “尽可能满足多方需求” 方案之间的巨(ju)额成本差距，因为这(zhe)个基(ji)本道理适用于(yu)各地各类基(ji)础设施项目：如果一件事值得做，就必须优先推进；如果重要性不(bu)足以让其凌驾于其他考量，不如放弃去做别的。否则，就会像加州政客一样，最终只(zhi)剩大量时间和金钱的(de)浪费。