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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对(dui)于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号，板块一(yi)度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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