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关(guan)注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统(tong)一缩短到(dao)60天以(yi)内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有(you)回(hui)暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次(ci)是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘用车板(ban)块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利(li)润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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