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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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2、2023年，公司完成D轮融资，融资金额高达30.26亿元👢😡🤬🍍，由金融街资本和国鑫创投联合领投🍑，跟投方包括国家集成电路产业投资基金二期、亦庄国投等。