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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距(ju)离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更(geng)看重(zhong)火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独(du)来看不足以支撑大(da)量(liang)飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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二是激发“内生动力”💌🍎🥑。进一步强化交通联通，推进包括签证、直航等在内的旅游便利化进程🍉🥿🧄，完善跨境旅游安全救援、纠纷调解💘👗👜💕、保险理赔等体系。推动形成包括旅游服务标准在内的更多共识👿🍒。探索以跨境旅游合作区和边境旅游试验区建设推动旅游合作👘😈。引导市场主体共建旅游基础设施👗🥑💓🧄，探索跨境投资保险等政策👜💘🍓💘。整合丝路文化遗产、自然景观、铁路及跨境自驾路线等🩰🤬🧡👅💌，开发中国—中亚旅游线路🍑👘，开行更多具有文化和地域特色的跨境旅游列车。通过“旅游+”“+旅游”，创造出更多更具活力的旅游产品🥕、旅游服务和经营模式。

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