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关注汽车行业(ye)“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境(jing)进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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