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关(guan)注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次(ci)整车(che)环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需(xu)压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的举措(cuo)落地，预(yu)计会(hui)逐(zhu)步(bu)延(yan)续回暖态势。

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