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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一缩短(duan)到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分(fen)领域来(lai)看(kan)，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复(fu)程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车(che)和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘用(yong)车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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