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关注(zhu)汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车(che)企(qi)“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业(ye)集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计(ji)会(hui)逐步延续回暖(nuan)态势。

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2、2023年，公司完成D轮融资，融资金额高达30.26亿元🥭🤬，由金融街资本和国鑫创投联合领投😻💟，跟投方包括国家集成电路产业投资基金二期💟、亦庄国投等。