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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境(jing)下(xia)零部件行情的持(chi)续性。6月10日(ri)起(qi)，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下(xia)游(you)环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分(fen)歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修(xiu)复程度最为突出(chu)，其次是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行(xing)业集中度分(fen)歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板(ban)块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下(xia)游格局的(de)利润分(fen)配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。

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相较而言(yan)，中美两国债市开始逐渐定价经济基本面。中国10Y国债利率下破1.65%，10Y美债利率在4.4%附近。债(zhai)市对贸易战引发的基本面事实更感兴趣。

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