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地産(chǎn)行業(yè)能(neng)否繼(jì)續(xù)改善仍(reng)存不確(què)定性。本輪(lún)地産(chan)下行週(zhou)期已(yi)經(jīng)持續較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)，噹(dāng)前齣(chū)現(xiàn)短(duan)暫(zàn)迴(huí)煗(nuǎn)趨(qū)(qu)勢(shì)，但多類(lèi)指標(biāo)仍(reng)昰(shì)負(fù)增(zeng)長，未來(lái)能否保持迴(hui)煗(nuan)態(tài)勢，仍需觀(guān)詧(chá)。

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创新药行情还能(neng)火多久？《每日经济新闻》记者将这一问题抛给了10多名受访者。二级市场的行情或许是不确定的，但(dan)中国创新药从license in（许可引进）到持续license out（对外授权）的产业升级之路，才刚刚开始。

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此外👜，他提到，今年国际经济增长动能减弱后💟，国际大宗商品价格明显下滑👠💛😡，特别是能源价格👝🩳💘，我国作为能源原材料进口大国💋👠🥻🥑，大宗商品价格下降会对我们的进口额增长有影响。

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1、为什么会(hui)这样？一(yi)些流行的观点认为，这不过是(shi)因为“女生更适应考试模式”，又或是“大学扩招更多文科生，使擅长文科(ke)的女(nv)生获益”，但(dan)如果认(ren)真检查相关的(de)数据，就(jiu)不难发现这些都站不(bu)住脚——大学扩招最多是普遍认为女(nv)生不擅长的工科，而要说女生“只会考试”，那以前男(nan)生占优的(de)时候怎(zen)么不说男生？

2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车(che)过去三年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零部件板块的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需(xu)格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意(yi)味着积(ji)极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。