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关注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利(li)触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是(shi)汽车电(dian)子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利润分配(pei)和(he)供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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