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随着在国际(ji)市场上的影响力不断攀升，中国车(che)企(qi)出海的策略正在由原来的单一的产品输出(chu)，迈向(xiang)更(geng)深(shen)层次(ci)的生态出(chu)海。这不仅仅是市(shi)场变化的必然选择，更是企业在面临全球(qiu)竞争中不断升级的(de)战略需求(qiu)。总体来说，产品(pin)出海和生态出海大相(xiang)径庭，一个是追求快速订(ding)单的快车道，另外一个则是注重长期本土化经营的宽广大道。

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由于(yu)纳入网上零售额统计的重点(dian)平台范围每年发生变化，为保证本年数据与上年可比，计算网上(shang)零售额同比增长速(su)度所采用的同期数与本期的平台统(tong)计范围相一致，和上年公布的数据存在口径差异。主要原因是每年有新增平台纳入调查范围，也有不符合(he)统计制度要求的平台退出(chu)调查范围。

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“5月底，跟(gen)我(wo)们合作的银行暂停了车贷‘高息高返’。银行将15%的车贷返佣比例(li)降为5%。银行补贴(tie)车价(jia)的力(li)度将大幅减少。”北京一家汽车4S店的(de)销(xiao)售经理陈磊说。

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1、首当其冲的是贸易环境变化。欧盟反补贴关税、美国高额关税及零部件限制，直接推高了汽车出海的成本与风险👜，迫使我们必须通过本地化生产💟、加速本地化生产🍉🩲🤍💯，构建区域产业链，多边合作合资等方式降低高关税和高壁垒带来的冲击。

2、随着美联储官员暗示维持利率不变(bian)，投资者和经济学家本周将关(guan)注主席杰罗(luo)姆·鲍威尔以寻找线索，了解最终(zhong)可能促使该(gai)央(yang)行(xing)采取行动的因素(su)以及时间。