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1、供应(ying)方面：高频运力端(duan)，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航(hang)司增加空班。静态运力(li)端(duan)，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船(chuan)舶预计交付量分(fen)别为105和26万TEU，其(qi)中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的(de)船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主(zhu)，而17000TEU+的交付量相对较低，因此(ci)对于欧线而(er)言供应(ying)压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出(chu)现明显增加，届时(shi)欧(ou)线的(de)运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解(jie)量来(lai)看，今年(nian)1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要部署在欧线(xian)的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险。

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1、今年以来，个股涨幅中位数(shu)达到8.5%；偏股基金（股票、偏股混合）涨幅中位数在去(qu)年3.3%的基础上，今年进一步攀升至5%。市场上的赚钱效应(ying)在不断积累。量(liang)化(hua)私募、个人投资者(zhe)的增量(liang)资金仍然呈现持续流入的状态。但ETF在扭亏阻力位附近持续赎回，对市场上涨构成的一定压力。按照我们中期(qi)策略的(de)观点，一旦在某(mou)种因素推动下，指数站上(shang)关键扭亏阻力位，扭亏赎(shu)回压力缓(huan)解，增量最近(jin)有望加速流(liu)入，呈现正(zheng)反馈效应。从7月开始，这种情况发生的概率越来越高，一旦发生，我们称之为进入牛(niu)市阶段II。这一阶段，指(zhi)数有望持(chi)续上行，当时空间最大、渗透率(lv)加速提升新产业(ye)趋(qu)势有望占优。

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