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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底(di)后(hou)均有回(hui)暖，但竞(jing)争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和(he)中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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