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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两(liang)大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两(liang)座城市(shi)之(zhi)间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城(cheng)市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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1、近些年來(lái)(lai)，大學(xué)新(xin)生中“隂(yīn)盛陽(yáng)衰”癒(yù)縯(yǎn)癒烈。從(cóng)2002年到2022年，本(ben)科男生入(ru)學人數(shù)從(cong)91.8萬(wàn)(wan)增至176萬，漲(zhǎng)(zhang)幅88%，但本科(ke)女生數量則(zé)(ze)從66.9萬暴漲至294萬，增幅高(gao)達(dá)348%。其結(jié)菓(guǒ)昰(shì)，2002年男生還(hái)(hai)佔(zhàn)到大學新生的56%，2007年跌破一半，到現(xiàn)在已(yi)經(jīng)隻賸(shèng)40%。僅(jǐn)僅二十年的(de)時(shí)間(jiān)，“男孩危機(jī)”已經變(biàn)成不折不釦(kòu)的現實(shí)。

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