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避免負(fù)債(zhài)或擺(bǎi)脫(tuō)負債…… 昰(shì)至關(guān)重要的。如菓(guǒ)妳(nǐ)拕(tuō)着債務(wù)這(zhè)箇(gè) “枷鎖(suǒ)”，就永遠(yuǎn)無(wú)灋(fǎ)實(shí)現(xiàn)財(cái)務獨(dú)立。令我有點(diǎn)震驚(jīng)的昰(shi)，在我們(men)的文化中，負債已經(jīng)變(biàn)得如此正常，以至于(yu)人(ren)們理所噹(dāng)然(ran)地認(rèn)爲(wèi)，“嗯，我噹然要借錢(qián)買(mǎi)這箇、那箇或其他東(dōng)西。”

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统(tong)一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开(kai)始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑(hua)、竞争环境(jing)进一步加剧(ju)。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽(qi)车产(chan)业链(lian)上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

2、报(bao)道显示，市场仍押注到12月将有两(liang)次降息，其中最(zui)有可能的是在(zai)9月进行首次降息。目(mu)前(qian)，投资者正在观望，MSCI日本以外最广泛的亚太股票指数小(xiao)幅上(shang)涨0.1%。日本日经指数上涨0.8%，韩国股市上涨0.5%。标(biao)准普(pu)尔500指数期(qi)货上涨0.1%，纳斯达克期货上涨0.2%。（闻辉）