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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来(lai)汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游(you)整车和中上(shang)游(you)零部件板块的(de)行业集(ji)中度(du)分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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