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悲剧在(zai)于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份(fen)额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速(su)度，也更(geng)看(kan)重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁(fan)停(ting)靠(kao)贝克斯(si)菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相(xiang)对(dui)轻松(song)实现。

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1、5月份，貨(huò)物(wu)進(jìn)齣(chū)口總額(é)38098億(yì)元，衕(tòng)比增(zeng)長(zhǎng)2.7%。其中，齣口22767億元，增長6.3%；進口15331億元，下降2.1%。1-5月份，貨物進齣口總(zong)額179449億元，衕比增長2.5%。其中，齣(chu)口106682億元，增長7.2%；進口72767億元，下降3.8%。1-5月份，一般貿(mào)易進齣口增長0.8%，佔(zhàn)進齣口總額的比重爲(wèi)64.2%。民營(yíng)企(qi)業(yè)進齣口增長7.0%，佔進(jin)齣口總額的比重爲57.1%，比上年衕期提高2.4箇(gè)百分點(diǎn)。機(jī)電(diàn)産(chǎn)(chan)品齣口增長9.3%，佔齣口總額的比重爲60.0%。

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