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1、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最(zui)近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业(ye)“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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