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2、悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当(dang)于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之(zhi)间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大(da)量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路(lu)，都能相对(dui)轻松实(shi)现。