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关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月(yue)10日(ri)起，多家(jia)头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有(you)助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车(che)板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊(tan)销(xiao)一度收缩，而(er)零部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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