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避免负债或摆脱负债(zhai)…… 是至关重要的。如果你拖着债务这个 “枷锁”，就永(yong)远无法(fa)实现财务独立。令我有点震惊的是，在我们(men)的文化中，负债已经变得如此(ci)正常，以至于人们理所当(dang)然地认为(wei)，“嗯，我当然要借钱买这个(ge)、那个或其他东西。”

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到(dao)60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安(an)全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向(xiang)中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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