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需要明确(que)的是，协(xie)调法案并未完全废除佩尔助学金及相关项目。众议院和参议院都将提供(gong)资金来(lai)弥补(bu) 2025-26 学年该项目的(de)预计赤字，参议院还将(jiang)把佩(pei)尔助学金扩展到认证和培训项目。但赤(chi)字的存在只是因为现在有更多学生穷到有资格获(huo)得佩尔助学金 —— 这对美国经济来(lai)说不是好兆头。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🥭。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🎒🍄，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👛🥥🧡🥿💋，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🥝🥻🍅。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🥬，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍉👠🧡🍑，零部件集中度持续下滑👢🌽🍎、竞争环境进一步加剧🥿。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🍆🍊，供需格局进一步变差😡👚。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🧡🍊，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍋🍍，预计会逐步延续回暖态势。