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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽(qi)车上下游环节的(de)盈利触底后(hou)均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游零部(bu)件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用(yong)车行业集(ji)中度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力，意(yi)味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态(tai)势。

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