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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起👜🧅，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍉💯😠💛，有助于缓解车企“内卷”😈。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💖🍅💝，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看💓🤬👘🥑，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统💓👛、轮胎轮毂🍑👄🍒。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大👢，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利💋，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🍇💗。

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因高功率(lv)电源产品助力(li)，2024年以来，*ST同洲业绩出现较大幅度增长。2024年(nian)，公司实现营业收入5.99亿元，同(tong)比增长155.52%；归属于(yu)上市公司股东的净利润为0.70亿元，同比(bi)增长193.13%；经营活动产生的现金流量净额(e)为3.37亿元，同比增长1828.48%。截至(zhi)2024年底，公司归属于上市公司股(gu)东的净资产为0.87亿元，同比增长930.83%。其中，公司2024年度(du)新增的高功率电源(yuan)业务的(de)营业收入为4.74亿元，占总营业收入的比例为79.15%，毛利率为39%。

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