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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一缩短到(dao)60天以(yi)内，有助于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中(zhong)上游(you)零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持(chi)续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游(you)零部(bu)件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延续回暖态(tai)势。

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