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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来(lai)看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度(du)最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向中(zhong)上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力(li)，意(yi)味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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