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2、关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷”语境(jing)下(xia)零部件行情(qing)的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统(tong)一缩短到60天以(yi)内，有(you)助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环(huan)节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车(che)过去三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车和(he)中上游零部件板块的行(xing)业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件(jian)集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中(zhong)上游(you)零(ling)部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业(ye)链上下游格(ge)局的(de)利润分配和供(gong)需压力(li)，意味着积极信号，板块(kuai)一(yi)度反弹(dan)，后(hou)续则要(yao)观察下(xia)半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。