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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本(ben)概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大(da)都市区，距(ju)离相当于(yu)罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之(zhi)间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客(ke)更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单独(du)来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸(shen)至圣地(di)亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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云南丽江华坪女(nv)高(gao)校长张桂梅事迹传遍全国时，知乎上还有过这(zhe)样的争议：她执教的(de)中学(xue)学生数量明(ming)显女多于男，这(zhe)是否挤占了当地男(nan)生的机会？有人(ren)坚称，这是一种(zhong)“逆向歧视”，在教育上被不公平对待的弱势一(yi)方反倒(dao)是男性——2010年云南省初中男生辍学率（1.6%）还高(gao)于女生（1.3%），但张桂梅却办了免(mian)费女高，并没有扶(fu)助“更弱(ruo)势(shi)”的男(nan)性。

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