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纽约大学交通成本项目提出的(de)东海岸高铁新提案(an)，展(zhan)示了合理规划的样子。该研究没有照搬美(mei)国铁路公司的官方方案（先询问所有利益(yi)相关(guan)方(fang)的需(xu)求，再拼(pin)凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时(shi)内从华盛顿到波士顿的(de)最低成本方案。其计划(hua)包括(kuo)少量新建工程和通勤铁路(lu)运(yun)营的重大(da)调(diao)整，总成本约 170 亿美元。考虑到(dao)纽(niu)约空(kong)域紧张，这个项目(mu)效益(yi)巨大，成(cheng)本也相当合理，还能让大(da)多数通勤者受(shou)益。

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比如，滬(hù)深300指數(shù)中信息技術(shù)行業(yè)樣(yàng)本數量(liang)增加2隻，權(quán)重上陞(shēng)0.18%。中證500指(zhi)數中信息技術行業樣本數量增加(jia)12隻，權重上陞1.82%；通信(xin)服務(wù)行業樣(yang)本數增加2隻，權重上陞0.27%。中證(zheng)1000指數中，工(gong)業行(xing)業(ye)樣本(ben)數量增加10隻，權重上陞1.06%；可選(xuǎn)消費(fèi)行業樣本數量增加5隻，權重上陞0.93%。調(diào)整后科創(chuàng)闆(bǎn)及創業闆樣(yang)本數量分(fen)彆(biè)爲(wèi)51隻、124隻、343隻，權重分彆爲(wei)15.72%、25.83%、34.14%。

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2、梅斯特表示：“在我们(men)获得更多关于关税的规模与范围(wei)、它们对通胀的影响、以及(ji)这些(xie)政策(包括预算法案)对增长与就业的影响(xiang)之前，美联储会保持观望(wang)。”