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所谓“高息高返”业务，是指有的商业银行(xing)与经销商合作开展汽车金融业务揽客，银行以高(gao)返佣吸引经销商参与，经销商则通过银行返佣补(bu)贴车价，在(zai)销(xiao)售端力推合(he)作银行(xing)产品。通(tong)过该模式，相关银行可以扩展汽车金融市(shi)场份额(e)。

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经过数月的等待，投资者可能很快就会从电动汽车制造商特斯拉（TSLA）获得关键更新🎒。首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）最近在社交媒体上发帖称，该公司最早可能于 6 月 22 日（周日）在得克萨斯州奥斯汀推出机器人出租车服务。“我们对安全极度谨慎👅💖🧡，因此日期可能会变动😻，” 马斯克写道🍇😻🧅🌽。

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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中(zhong)上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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