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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了(le)较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回(hui)暖态势。

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