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更值得关注的是结构性变化：中(zhong)美之间的贸易增速已落后于其(qi)各自与其(qi)他经济体的往(wang)来，这为(wei)区域协作打开(kai)新窗口；区(qu)域(yu)内服务出口增速已超越货物贸易，但规模仍有(you)巨大提升空间。外商直接投资（FDI）数据(ju)显示，东盟FDI存量(liang)近2万亿美元，但中国投(tou)资占比尚不足10%。而(er)自疫情(qing)以来，中国对东盟(meng)的FDI已经翻倍，东盟对华投资亦快速增长，这表示双向资本(ben)流动正加速激(ji)活。

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纽约大学交通成(cheng)本项目提出的东海岸(an)高铁(tie)新提案，展示了合理规划的样子。该研究(jiu)没有照搬(ban)美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的(de)不可能(neng)计(ji)划），而是寻找(zhao)在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方(fang)案。其计划包(bao)括少量新(xin)建工程和(he)通勤(qin)铁路运营的(de)重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效(xiao)益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受(shou)益。

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2、今(jin)年3月，美联(lian)储官员预计今(jin)年将(jiang)降息两次。美联储观察人士眼下关注的焦点是，本周即将(jiang)公布的最新点阵图是否会显示决策者(zhe)下调降息次数预测。