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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供(gong)应商支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是(shi)汽车电子(zi)电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件(jian)板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业(ye)集中(zhong)度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。