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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部(bu)件(jian)的让利(li)，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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